Smart Mhd 3 linee sul display del cambio

Questo problema è comune sulle smart già dal passato, quando appaiono le "3 linee" il cambio si blocca
e allo spegnimento del motore, 9 volte su 10 non si avvia più perchè la centralina va in blocco per avaria

cambio,  l'inconveniente è dovuto al motorino che aziona la chiusura della   frizione,  i denti degli ingranaggi interni non sono di ottimo materiale e quindi soggetto a rottura, parliamo di prezzi, in concessionario Merc....516 Euro il motorino più il lavoro, più magari ti dicono che devono registrare settare oscura ed alla
fine ti levano un 800 Euro agili. Questa opzione è quello che cercate sul web il motorino si trova a prezzi
da 300 euro in su per montarlo non occorre nessun attrezzo speciale , basta sdraiarsi sotto la macchina e
individuare il pezzo staccare lo spinotto e tre bulloncini torx rimontare il nuovo con i registri dei tre torx a meta collegare lo spinotto accendere il quadro e aspettare dieci secondi per far riconoscere il motorino
ed il gioco e fatto.

                  Turbina Rotta perchè.

Il turbocompressore che si rompe non è sfortuna

o tanti km percorsi ma solamente un fattore di

mancata lubrificazione della girante che per vari motivi di incuria come per esempio non fare il

cambio olio alla scadenza, mettere olio non adatto al motore ( per risparmiare ) cosa importante visto che spesso molte officine 

mettono olio con gradazioni non idonee               ( risparmio vostro, guadagno loro ).

Altro fattore l'aria aspirata pensate che già la polvere è in grado di distruggere la girante del

turbo quindi chi fa il tagliando da se o in officina

non guardate il prezzo dell'olio ma la gradazione 

adatta e il codice di specifica, un bel filtro dell'olio nuovo un filtro aria nuovo e non soffiato

fatevi vedere il filtro in off. non vi fidate ( gli piace tanto soffiarlo per farvelo pagare per nuovo).

Con queste cose il vostro turbo sara sempre efficiente fino a quando la vostra macchina 

non entrerà nello sfasciacarrozze. 

Motore magnetico

Guardate questi video ... poi giudicate voi.

e perchè lo tengono nascosto...

se veramente nel 2011 non riusciamo a terminare un motore progettato prima
1900 o è una bufala(poco probabile) o come al solito ci vogliono storcere i
nostri soldi fino all'ultimo centesimo, grazie petrolieri e business man.

Smart 600 turbo problemi

La smart in particolare il modello 600 a benzina
a i seguenti problemi, rottura turbina, giogo pistoni,
e un esuberante consumo di olio motore questo è
dovuto (per il turbo) al tubo di mandata olio che
per capirsi è grande quanto una cannuccia di
un estathe quindi facile otturazione mentre i pistoni
e i cilindri si finiscono un po per la cilindrata della macchina
che paragonata alla spinta  durano anche troppo. Infatti
i modelli successivi sono di cilindrate maggiori, per il
consumo olio  la colpa è imputata sia al tipo di olii sempre
più liquidi sia come sopra citato dei pistoni che perdono parte
della tenuta delle fasce dovuta al giogo sulle canne che logicamente
fa trafilare il lubrificante da sotto a sopra del pistone e viene
bruciato insieme alla benzina provocando un leggero fumo
bianco. quindi sarete costretti a fare un lavoro simile a questo in foto, rettifica monoblocco
pistoni e fasce nuove, bronzine di banco e biella nuove, catena pompante pattini e ingranaggi nuovi. Senza contare che questa macchina anche
per la sostituzione del motorino di avviamento
bisogna levare il motore quindi molto
"simpatica" per lavorarci.
Oltre a questi "piccoli problemi" ne risulta un'
altro la rottura dello switch sul pedale del freno,
quindi senza questo funzionante risulterà impossibile inserire la retromarcia proprio perchè
serve il piede sul pedale che non viene letto dal sensore. L'unica cosa che mi intriga è che il motore a scoppi a 120° quindi irregolari tipo quelli delle moto gp, ed anche doppia accensione

dunque tre cilindri con 6 candele (solo motore
600 e 700)

Il turbocompressore

Esso è composto da una girante turbina(2) che viene messa in rotazione dai gas di scarico e da una girante compressore(1), generalmente in lega, collegata alla turbina mediante un piccolo albero(3). Il compressore, trascinato in rotazione dalla turbina, comprime l'aria e la immette, quindi, nel collettore d'aspirazione, fornendo ai cilindri del motore un volume d'aria maggiore di quanto ne potrebbero aspirare. Si tratta di un complesso altamente efficiente in quanto utilizza l'energia residua dei gas di scarico per azionare la turbina e quindi il compressore. 

In questo modo è possibile immettere nella camera di scoppio anche un maggior quantitativo di carburante, assicurando così una maggiore potenza. Tuttavia proprio in virtù di tale potenza anche i gas di scarico sono costretti a uscire più velocemente, così anche il turbocompressore ruoterà più rapidamente conferendo una sempre maggiore potenza al propulsore. La girante normalmente supera i 180.000 giri/min. Il turbocompressore funziona particolarmente bene agli alti regimi di rotazione mentre fino ai 2000-3000 giri/motore rappresenta quasi sempre uno svantaggio per via dell'inerzia della girante che rallenta i gas di scarico, anche se questa considerazione è valida soprattutto per sistemi turbo proporzionalmente grandi, mentre questo problema non si verifica con sistemi più piccoli i quali però hanno meno capacità sovralimentante.

Puoi portare il tuo cane in moto?

Come no dove sorge il problema..? in Italia

perchè all'estero no problem.. cuccetta comoda per fido

un po di divertimento...